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2007年までフルチタンマフラーでレースを行ってきましたが 一般の方にはレースに使用する上でスペアマフラーを用意したり、練習用、本番用と分けて使用することが 難しく、また耐久性、消音性に加えて、破損時のリペアもチタンに比べ溶接修理出来るお店も多いという メリットが大きいことからステンレスマフラーに変更いたしました。 音量測定基準はあくまでレース車検前において、DIABLO設定の新品グラスウールに交換 及びサイレンサーキャップのシール等のメンテナンスをしていただくことが前提になります。 また、エンジンの仕様や測定時の気温、湿度等の環境、測定時の人間に由来する要因等で 音量オーバーすることもござますので、音量ギリギリに設定している口径のタイプには2種類 ギリギリよりも音量を落としているタイプには1種類のバッフルを付属してあります。 下記においてはチームDIABLOとして実際に使用しているマフラーと仕様設定での内容になります。 ご相談によってセミオーダー式にてサイレンサー長、内径、エンド径、EX径などの仕様変更等も可能です。 ※現時点でチタン材の使用等は販売品には行っておりません。
■DIABLOではモタードだけではなくSR等のシングルカスタムにも自信がございますので シングルエンジンのロードモデル等のマフラー製作も承ります。 ■下記に無い車両の製作、特性や音量変更などの仕様変更（セミオーダー）等の価格は メール等ではなく店舗までお電話（04-7193-7339）いてご相談ください。 ■サイレンサー1本に対して、何種類かの仕様違いのEXを製作したり すでに購入いただいたマフラーに対しての仕様変更、追加製作等にも対応いたします。 ■車種によっては車両を持ち込んでいただかないと製作できない場合がございます。 ■他社サイレンサーに合わせてEXのみの製作や、逆にサイレンサーのみの製作なども可能です。 まずはご相談ください。 ■あくまでレース用、コース走行用での製作となっておりますのでご注意ください。 ■破損した際などはリペア等ももちろん可能ですのでご相談ください。 ■受注製作になりますので、先にご入金いただいて受注とさせていただきます。
□業者様へ これまでお客様との直接コンタクトのみでの製作とさせていただいておりましたが あくまで使用されるお客様からのヒアリング、フォロー等をきちんと行え レース経験のあるSHOP様へは業販も開始いたしました。 ご希望の場合はお客様から使用環境等きちんとヒアリングしていただき 打ち合わせを行った上でご相談ください。 ただし誠に勝手ではございますが当方の判断にてお断りする場合もございますので ご了承ください。
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SONIC-BLADE EX マフラー TYPE-moto2 06-09CRF250R \94,500(基本仕様) 2007年、2008年と2年連続でNOTO1 ALL STAR moto2クラスチャンピオンを獲得した TEAM DIABLOのSASAYAN+メカニックに監修してもらって完成したマフラーになります。 2006年より採用された純正ツインマフラーは低速の粘りはあるものの どうしてもEX1本からの振り分け2本出しのため全体のピックアップと 特に中速から高速への伸びが悪くモタードの場合、1本だしに変更したいところですが レース音量規制が5000rpm/94dbのため中々市販品ではコレという物がありませんでした。 今回、逆にmoto3で同じ条件の音量規制で培った消音構成と 2007年に使用したマフラー（当時レギュレーション96db）の仕様から SONIC-BLADE EX TYPE-moto2 CRF250R用を再構成し製作しました。 ※写真はプロトタイプになりますので気になる箇所などリアルタイムで修正してますので 商品は一部異なる場合がございます。 ■特性 中速から高速への伸びを上げ、低速部も粘るのでは無く あくまでピックアップを上げて早くピークパワー、ピークトルクに持っていける 特性にしてあります。 またトルクの落ち込みを防ぐ事と、ピックアップの両立を考えたEX径の構成になります。 サイレンサーエンドキャップはボルト固定とし、グラスウール交換など メンテナンスを容易に行えるようにしてあります。 ■音量 当社指定のグラスウール新品状態にて バッフル無しのストレートで5000rpm/94.8db基準（端数切捨てとなるため車検通過基準） 付属の特性に余り影響を与えないエンドバッフル装着で0.5db〜1dbの消音可能。 また少し吹けが落ちますが2db相当落とせるエンドバッフルも付属しますので レースをやってるからこそ判るレース車検時の音量クリアに向けて十分な装備を整えてます。 ※レース車検時の音量測定にはエンジンの仕様、及び、サイレンサーのメンテナンス 気温、湿度、人間由来によってオーバーする場合がございます。 ※レース車検前には必ずDIABLO指定のグラスウール新品に交換してください。 ■その他 04-05CRF250R用も製作可能です。 また、CRF450R用もテスト製作してありますのでご相談下さい。 近日、正式案内もいたします。
※他車種、セミオーダーによる仕様変更等はお問い合わせください。 TEL04-7193-7339 ※ハイコンプ仕様でもレース車検を実際に通しております。 |
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| SUN-BLADE EX マフラー MINI XR100MOTARD \52,800(基本仕様) ★XR100MOTARDのノーマルにもカスタムにも対応 EXを左出しとすることで、ビッグキャブレターなどへの交換の際の干渉を無くし さらに管長を稼ぐことでトルクUPをさせます また、独自の取り回しにより、ノーマルエアクリーナーBOXの使用も可能にしました ノーマルにもボアアップカスタムにも対応できるマフラーとして製作しました ※写真はプロトタイプになりますので気になる箇所などリアルタイムで修正してますので 商品は一部異なる場合がございます。 ※これを基本にチャンバー室の追加など行ったさらなるトルク特性モデル製作も 行ったことがございます。 ※他車種、セミオーダーによる仕様変更等はお問い合わせください。 TEL04-7193-7339 |
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| SONIC-BLADE EX マフラー MINI TYPE-STOCK50 CRF50 \39,900(基本仕様) TYPE-STOCK50 TT-R50 \39,900(基本仕様) TYPE-STOCK110 KLX110 \42,000(基本仕様) 排気量50ccのままで大人が走らせると元々のパワー、トルクが弱いため EXパイプが太い高回転型マフラーに交換すると、高回転をキープして 走らせられる技術が無い場合、コーナー立ち上がりなどでもたついて 結果としてノーマルマフラーの方が速く走れたという方は多いはず。 DIABLOでは50ccの排気量のみに的を絞ったトルクフルなマフラーを ストック50cc用にリリースしました。 また、STOCK110に関しましてはSUN-BLADEで製作していたEXを高回転よりの 組み合わせとしながらチャンバー室でトルクを稼ぐという特性にしてあります。 ※写真はプロトタイプになりますので気になる箇所などリアルタイムで修正してますので 商品は一部異なる場合がございます。 ■特性 50ccに絞りポートに合わせたEX径に加え、MCのMXでのテストで培った 独自のチャンバー室設計でトルクを重視し、乗りやすく 尚且つ、技術のある方にはさらに速く走らせることを可能にします。 ※他車種、セミオーダーによる仕様変更等はお問い合わせください。 TEL04-7193-7339 |
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■SUN-BLADEマフラー DIABLO SHOW-G WEB-CROSSのトリプルネーム製作 オフ、モタード車両をはじめ、SRなどシングルエンジンバイクの マフラー製作に長年携わってきたDIABLOいとっち 関東最速ミニモトライダーにして MCFAJのエキスパートクラストップライダーの#253 SHOW-G 日本最大のミニモトレースであるキョウセイレースを仕切る ミニモトチームMC5THのメンバーのWEB-CROSS
この3人が共通の趣味のミニモトで 「最高のマフラーを造ろう!」というのが全ての始まり
こだわりの3人なので、ひたすら走って仕様変更を繰り返して 発売まで半年以上かけちゃいました |
| SUN-BLADE EX マフラー MINI SUN-BLADE T-1マフラー CRF50/CR3/デイジー \42,000(基本仕様) SUN-BLADE T-2マフラー CRF50/CR3/デイジー \42,000(基本仕様) SUN-BLADE T-1 EX単品 CRF50/CR3/デイジー \19,950(基本仕様) SUN-BLADE T-2 EX単品 CRF50/CR3/デイジー \19,950(基本仕様) ※以前設定のございましたTT-R50、KLX110に関しましてはSONIC-BLADE TYPE-STOCKのブランドに 統一させていただきました。 エンジンのカスタムや走るコースに合わせてEXパイプをチョイス出来るように サイレンサーをTYPE-1,TYPE-2を共通とし、EXパイプの互換性を持たせました これにより、フルEX1本にオプション設定のEXからフルEXと別EXを購入し 付け替えをすることでファイナルギアだけでなく、EXパイプでのコースレイアウトへの セッティングや、エンジン仕様変更に対応可能なマフラーとしました ☆素材ステンレスになります ☆EXパイプを2種類用意してるのはCRF50系のみになります TT-R50、KLX110は各1種類の設定しかございません ■特徴 EXチャンバー内の構造とEXパイプの径、長さを排気量に合わせて設定 それぞれオフ走行で重要な低回転からツキを良くすることで乗りやすく 尚且つピークトルク、ピークパワーをUPすることが可能です ■TYPE-1 EX径 ２７パイ - チャンバー - ３４パイ - ３８パイ ５０ccスーパーストックから８８ｃｃ程度のボアアップ車両に合わせて製作しました １２５cc程度でもショートコースやスロットルの開け閉めで走る方におすすめ！ ■TYPE-2 EX径 ３４パイ - チャンバー - ３８パイ ｰ ３８パイ ８８ｃｃ〜１４０ｃｃのボアアップ車両やロングコース向けに高回転域の伸びを重視しました また低回転域もチャンバー効果でツキをよくしてます 高回転維持してクラッチ操作でスピードコントロールできる上級ライダーにもおすすめ！ ☆TT-R50、KLX110は設定異なります ※写真はプロトタイプになりますので気になる箇所などリアルタイムで修正してますので 商品は一部異なる場合がございます。 ※他車種、セミオーダーによる仕様変更等はお問い合わせください。 TEL04-7193-7339 |
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| ■その他ワンオフ製作致します。（車両持込に限ります） |
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